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Handys eine Fluggefahr? Sie könnten auf diesen Boeing Jets sein

US. Regierungsbeamte deckten 2014 ein alarmierendes Sicherheitsproblem auf: Passagierhandys und andere Arten von Funksignalen könnten für einige Modelle der Flugzeuge Boeing 737 und 777 eine Absturzgefahr darstellen.

Mehr als 1.300 in den USA registrierte Jets waren mit Cockpit-Bildschirmen ausgestattet Laut der Federal Aviation Administration, die den Fluggesellschaften bis November 2019 die Möglichkeit gab, die von Honeywell International hergestellten Geräte zu ersetzen, sind sie anfällig für Störungen durch WLAN, Mobiltelefone und sogar durch Außenfrequenzen wie Wetterradar. Honeywell schätzt, dass noch 70 oder weniger Flugzeuge mit reparaturbedürftigen Cockpit-Bildschirmen fliegen.

Flugkritische Daten wie Fluggeschwindigkeit, Flughöhe und Navigation könnten verschwinden und "zu einem Verlust der Flugzeugkontrolle in einer für die Wiederherstellung unzureichenden Höhe führen" Die FAA gab in ihrem 2014 veröffentlichten Sicherheitsbulletin bekannt, das als Lufttüchtigkeitsrichtlinie bekannt ist.

Eine Sprecherin von Honeywell gab an, dass es keine Berichte über die Ausblendung von Anzeigeeinheiten während des Flugs aufgrund von Hochfrequenz- / WLAN-Interferenzen gegeben habe. Airlines und Honeywell haben argumentiert, dass Funksignale wahrscheinlich keine Sicherheitsprobleme während des Flugs verursachen. Die FAA gelangte jedoch zu dem Schluss, dass Sicherheitsrisiken auf der Grundlage von Einschätzungen eines Anbieters und eines Betreibers bestehen.

Boeing fand die Störung in einem Labortest im Jahr 2012 und hat bei anderen Flugzeugen, einem Unternehmenssprecher, keine ähnlichen Probleme festgestellt sagte. Honeywell ist nur ein Fall bekannt, bei dem alle sechs Anzeigeeinheiten in einem 737-Cockpit leer waren, sagte Unternehmenssprecherin Nina Krauss. Ursache sei ein Softwareproblem, das nicht mit WLAN oder Mobiltelefonen zu tun habe und das derzeit im Flug getestet werde.

Betroffene 737 seien das sogenannte Next-Generation-Modell, ein Vorgänger der Boeing Max, der in weniger als fünf Monaten an zwei Unfällen beteiligt war. Cockpit-Displays für den Max wurden von Rockwell Collins hergestellt, der jetzt zu United Technologies gehört, nicht von Honeywell. Die 777 von Boeing waren ebenfalls Gegenstand der FAA-Verordnung.

Die FAA-Verordnung bezifferte nicht die Menge der Funksignale, die für Interferenzprobleme erforderlich waren. Ein Sprecher der Agentur sagte am Donnerstag, die FAA stütze die Einhaltung der Lufttüchtigkeitsanweisungen auf das Risiko eines Zustands. "Ein 60-monatiger Compliance-Zeitraum bedeutet, dass das Risiko gering ist und nicht sofort angegangen werden muss."

Die Bedrohung durch Funksignale geht jedoch über dieses spezifische Anzeigesystem und die FAA-Warnung hinaus.

] Zahlreiche Mobiltelefone, die während eines Fluges im Flugzeug verbleiben, "könnten ein echtes Problem sein", sagte Professor Tim Wilson, Lehrstuhl für Elektro-, Computer-, Software- und Systemtechnik an der Embry-Riddle Aeronautical University. Je mehr Telefone Funksignale aussenden, desto größer sei die Gefahr, dass das Flugsystem eines Flugzeugs gestört wird.

Flugmodus
Viele Fluggesellschaften gestatten Fluggästen, ihre Telefone in den „Flugmodus“ zu versetzen. “, Das Wi-Fi-Übertragungen ermöglicht. Mobiltelefone arbeiten jedoch mit höheren Leistungen, sagte Wilson, da die Signale einen Mobilfunkmast und nicht nur eine lokale Antenne oder einen Router erreichen müssen. "Der Mobilfunk ist also potenziell wirkungsvoller", fügte er hinzu.

Die FAA hat 2013 damit begonnen, den Einsatz elektronischer Geräte in Flugzeugen zuzulassen, sofern die Fluggesellschaften nachweisen konnten, dass diese sicher sind. Dies führte zu einem Aufschrei von Verbrauchergruppen, die besorgt waren, dass Passagiere den Handy-Gesprächen von Sitzkameraden ausgesetzt sein könnten.

Keine US-Fluggesellschaften erlaubten dies, und im Jahr 2018 untersagte der Kongress die Verwendung von Mobiltelefonen für Anrufe während des Fluges.

sagt Honeywell dass 70 oder weniger Flugzeuge mit betroffenen Bildschirmen repariert werden müssen. Dies kann dazu führen, dass viele Bildschirme nicht berücksichtigt werden.

Ein Flugzeug verfügt im Allgemeinen über sechs Anzeigebildschirme. Bereits 2014 teilte Honeywell der FAA mit, dass weltweit 10.100 Anzeigeeinheiten oder das Äquivalent von fast 1.700 Flugzeugen betroffen waren. Als Honeywell Krauss diese Woche nach dem Fortschritt der Reparaturen gefragt wurde, sagte er, dass 8.000 dieser Bildschirme ersetzt wurden und weniger als 400 Komponenten oder das Äquivalent von etwa 70 Flugzeugen noch repariert werden müssen. Damit bleiben immer noch 1.700 Einheiten oder das Äquivalent von etwa 280 Flugzeugen von 2014 unberücksichtigt.

Honeywell geht nach seiner Berechnung von 70 oder weniger davon aus, dass einige Fluggesellschaften die Arbeiten möglicherweise in Einrichtungen durchgeführt haben, die nicht von Honeywell stammen, und Regulierungsbehörden in anderen Regionen der Welt haben die Einheiten möglicherweise nicht ersetzt. Außerdem könnten einige Flugzeuge altersbedingt außer Dienst gestellt worden sein. Die tatsächliche Anzahl der Flugzeuge, die mit fehlerhaften Bauteilen operieren, konnte von Bloomberg nicht bestimmt werden.

Krauss sagte, dass "selbst bei einem Blanking-Vorfall" die Einheiten durch mehrere Redundanzen gesichert sind.

Beide Delta Air Lines und Southwest Airlines haben ihre Überholungen nach Angaben der Unternehmen abgeschlossen. Die American Airlines Group verfügt über 14 weitere Jets, die überholte Einheiten benötigen, und United Airlines muss nach Angaben von Vertretern dieser Unternehmen noch Komponenten für 17 Flugzeuge austauschen.

Ryanair Holdings, die große in Irland ansässige Discount-Fluggesellschaft, teilte der FAA im Jahr 2014 mit, dass In den Flugzeugen befanden sich 707 der betroffenen Honeywell-Einheiten, und zu der Zeit wurde argumentiert, dass das Auswechseln aller Einheiten "eine hohe und unnötige finanzielle Belastung für die Betreiber darstellt". Eine Sprecherin von Ryanair sagte, die Fluggesellschaft habe nicht alle 707-Bildschirme aufgerüstet, aber das Der Spediteur überprüfte alle seine Anzeigeeinheiten und „alle betroffenen DUs wurden ersetzt“.

© 2019 Bloomberg LP

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