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In Japan ändert ein selbstfahrender Zug plötzlich die Richtung und verletzt 20 Personen an Bord

Japan bekam kürzlich eine Dosis von Softwarefehlern in einem fahrerlosen Zug, als ein automatisierter Zug plötzlich in die falsche Richtung fuhr und erst dann anhielt, wenn er auf einen Pufferpfosten stieß, nachdem er ungefähr 25 Meter gefahren war. Der Vorfall hinterließ eine Reihe von Pendlern mit Kopfverletzungen und schweren Verletzungen, als der Zug mit einer Geschwindigkeit von ungefähr sechs Kilometern pro Stunde auf den Pufferpfosten fuhr.

Der von Yokohama Seaside Line Co hatte Yokohamas Shin-Sugita Station um 20.15 Uhr verlassen für Namiki Chuo Station an der Kanazawa Seaside Line in der Präfektur Kanagawa. Der Zug stoppte Berichten zufolge abrupt, nachdem er den Bahnhof verlassen hatte, und fuhr dann rückwärts, bis er an einen Pufferpfosten stieß. Der Aufprall verletzte ungefähr 14 der 30 Passagiere, die sich zu diesem Zeitpunkt an Bord befanden. Einige erlitten schwere, aber nicht lebensbedrohliche Wunden, nachdem sie von den Sitzen geworfen und mit dem Kopf gegen die Handläufe geschlagen worden waren. Die Rettungskräfte waren innerhalb weniger Minuten vor Ort und konnten die Opfer auf der Station behandeln, während 15 der Verletzten ins Krankenhaus gebracht wurden. Etwa 6 der zur Behandlung ins Krankenhaus eingelieferten Verletzten sollen schwere Verletzungen, darunter Knochenbrüche, erlitten haben.

Die Ursache für die plötzliche Richtungsänderung ist noch nicht bekannt, der Zugverkehr auf der betroffenen Strecke wurde jedoch eingestellt Sicherheitsüberprüfungen werden durchgeführt, und das japanische nationale Amt für Verkehrssicherheit führt derzeit Untersuchungen durch. Der Präsident der Yokohama Seaside Line Co., Akihiko Mikami, geht jedoch davon aus, dass der Vorfall möglicherweise auf eine Störung im Betriebssystem des selbstfahrenden Zuges zurückzuführen ist. Berichten zufolge arbeitet das Unternehmen daran, die genaue Ursache des Unfalls zu ermitteln.

PICK DES HERAUSGEBERS: Umfragen zeigen, dass in China mehr Menschen nach selbstfahrenden Autos suchen als in den USA Eine 11 Kilometer lange automatisierte Transitbahn, die zwischen Shin-Sugita und Kanazawa Hakkei Station verläuft. Die selbstfahrenden Züge und ihre Geschwindigkeit werden von einem automatischen Zugbetriebssystem (ATO) betrieben, während die Bremsen von einem automatischen Zugsteuerungssystem (ATC) betrieben werden. Die Mitarbeiter überwachen den Betrieb vom Hauptquartier am Endpunkt der Station Kanazawa Hakkei aus. Zum Zeitpunkt des Unfalls wurde berichtet, dass drei Personen den Zug überwachten, aber keiner von ihnen bemerkte, dass der Zug rückwärts gefahren war, bis der Nothalt durch die Kollision aktiviert wurde. Nach Angaben des Unternehmens ist dies der erste Vorfall dieser Art seit seiner Eröffnung im Jahr 1989.

Der Zug nach dem Aufprall auf den Pufferpfosten

Dies erinnert an die harte Konkurrenz um die Ringautomatisierung für den Fahrzeugbetrieb , eine Initiative von Google, Uber und anderen Start-ups. In einigen Städten, insbesondere in Industrieländern wie den USA, Deutschland, China, Japan usw., werden noch autonome Fahrzeuge getestet. Der erste registrierte Unfall eines fahrerlosen Autos war der eines selbstfahrenden Volvo von Uber, der im vergangenen Jahr in Arizona einen Radfahrer traf. Der Vorfall war der erste Fußgängertod, bei dem ein selbstfahrendes Auto ums Leben kam, und brachte die Gefahren in den Vordergrund, die mit dem Einsatz von Software für den Menschen verbunden sind. Untersuchungen ergaben, dass das Auto vor der Kollision nicht erkennen konnte, um welches Objekt es sich handelt, und dass die Notbremsen von Uber deaktiviert wurden, um ein fehlerhaftes Verhalten zu vermeiden. Der Fahrer auf den Rädern, der im Notfall die Bremse betätigen sollte, tat dies erst, nachdem das Auto die Dame tödlich getroffen hatte. Automatisierte Züge sind einfacher zu bedienen und existieren schon seit Jahrzehnten, aber wir hören immer noch von Softwarefehlern. Angesichts der Schwierigkeiten und Komplikationen, die mit dem Straßentransport verbunden sind, fragen wir uns, wie einfach es wäre, ein nahtloses System zu entwickeln, das keine Sicherheitsbedenken aufwirft.

WEITER: Mi Band 4 soll am 11. Juni in China starten

(Quelle)

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