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Perfekt auf dem Papier, also wo sind alle Magnetschwebebahnen?

Maglev-Züge, ein Begriff, der aus einer Mischung von "magnetisch" und "schwebend" stammt, bieten so vielversprechend. Sie haben vielleicht von den sogenannten „schwimmenden Zügen“ gehört, und der Begriff ist heute genau und verfügbar. Also, wo sind sie?

Was ist ein Magnetschwebebahn?

Die Idee hinter Magnetschwebebahnen ist auf dem Papier ziemlich einfach. Haben Sie jemals zwei Magnete genommen und dabei versucht, dieselben Pole zusammenzudrücken, um zu spüren, wie sie sich gegenseitig abstoßen? Das ist im Grunde die Idee hinter schwimmenden Zügen. Nehmen Sie leistungsstarke Elektromagnete und klopfen Sie sie auf die Unterseite des Zuges und auf die Oberseite des Gleises, und voila, Sie haben einen schwimmenden Zug.

Natürlich ist die eigentliche Implementierung etwas ausgefeilter . Magnetschwebebahnen können in zwei Hauptformen unterteilt werden: Elektromagnetische Aufhängung (EMS), bei der die Elektromagnete am Zug angebracht sind und die Stahlschiene abstoßen, und elektrodynamische Aufhängung (EDS), bei der supraleitende Elektromagnete ein Magnetfeld erzeugen, das verwendet wird den Zug auf einer Fahrbahn schieben und ziehen.

Die Idee ist schon länger da, als man denkt. Tatsächlich wurden die ersten magnetischen Transportsysteme in Patenten beschrieben, die bis in die späten 1950er Jahre zurückreichen. Erst 1979 sahen wir in Hamburg den ersten für den Personenverkehr zugelassenen Magnetschwebebahn mit Langstatorantrieb. Ein Versuch auf der Internationalen Transportausstellung in derselben Stadt brachte Passagiere auf einer Strecke von 908 Metern.

Ältere Leser sind möglicherweise Ende der 1980er Jahre auch mit der Westberliner M-Bahn gefahren. Es lief nur ein paar Jahre, bevor das Projekt nach der Wiedervereinigung eingestellt wurde. Die letzten M-Bahnen kamen 1991 zum Stillstand.

Der Titel des weltweit ersten kommerziellen Maglev-Zugbetriebs gehört jedoch den Briten, der behauptet wurde, als 1984 der Birmingham International Airport AirRail Link eröffnet wurde. und irgendwie nutzlos, aber sag den Brexitern das nicht. Es wurde im Juli 1995 geschlossen, als es für zu teuer befunden wurde.

Ungefähr zur gleichen Zeit experimentierten die Russen in der UdSSR mit Autos auf Magnetfederbahnen. Bis zu fünf verschiedene Prototypen wurden zwischen 1970 und 1980 gebaut, und die Autos konnten Geschwindigkeiten von bis zu 100 km / h erreichen.

Ingenieure in Asien, insbesondere in Japan, Südkorea und China, haben alle Magnetschwebebahnen erreicht und läuft. Einige davon, wie die S1-Linie in Peking, sind Stadtlinien mit niedriger Geschwindigkeit. Der bekannteste, der Shanghai Maglev, erreicht Geschwindigkeiten von bis zu 430 km / h. Es handelt sich um den schnellsten, ersten kommerziell erfolgreichen operativen Magnetschwebebahn der Welt, der Passagiere vom internationalen Flughafen Shanghai Pudong in nur 8 Minuten an den Rand des Zentrums von Pudong bringt – eine Entfernung von 30,5 km. Ich selbst habe diese Reise gemacht und es ist eine herrliche Art zu reisen, lassen Sie mich es Ihnen sagen.

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Bundeskanzlerin Angela Merkel mit dem Shanghai Transrapid Magnetschwebebahn. / © Rolf Vennenbernd / EP
 

Was verspricht die Technologie?

Es ist leise. Es ist sauber. Es ist schnell. Es ist effizient. Und es ist sicher. Klingt für mich ziemlich gut.

Es ist auch zuverlässig. Es gibt keinen Motor, der ausfallen könnte. Verschleiß an den Gleisen ist nahezu nicht vorhanden, da es keine Reibung gibt. Es gibt keine Bremsen, die sich allmählich abnutzen könnten. Elektrische Leitungen, die auf erfolgreichen Hochgeschwindigkeitsstrecken wie Japans Shinkansen, auch als Hochgeschwindigkeitszüge bekannt, ständig gewartet werden müssen (was den Betreibern viel Zeit und Kosten kostet), verschwinden.

Wetter- und Gleisabfälle spielen keine Rolle. als maglev ist gut in der kälte und im schnee und wenn es eisig ist. Die Züge können schnell und sicher anhalten. Das Entgleisungsrisiko ist auch aufgrund der Art und Weise, wie Magnetfelder selbst funktionieren, minimal. Je weiter der Zug von seinem Gleis entfernt ist, desto stärker ist die Magnetkraft, die ihn zurückzieht.

Maglev-Züge sind leichter als herkömmliche Hochgeschwindigkeitswagen und das Gewicht kann gleichmäßiger verteilt werden. Es sind keine Signalsysteme erforderlich, und Magnetschwebebahnen können steilere Hügel und schwierigeres Gelände bewältigen.

Warum hat sich die Technologie nicht durchgesetzt?

Der größte Kontrapunkt zu allen Vorteilen der Maglev-Technologie ist derjenige, der am meisten zählt: die Kosten. Kalte, harte Dollars, Pfund, Yen und Yuan.

Einige der Zahlen, die mit diesen schwimmenden Zugprojekten in Verbindung gebracht werden, verwöhnen die Augen. In Shanghai, wo Magnetschwebebahn ein relativer Erfolg war, kostete die 2004 gebaute Demonstrationslinie allein 1,2 Milliarden US-Dollar. Die Leitung, die jetzt in Betrieb ist, kostet 18 Millionen US-Dollar. pro Kilometer!

In Japan sind die Zahlen noch höher. Eine vorgeschlagene Maglev-Linie von Chuo Shinkansen wurde auf Gesamtbaukosten von 82 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Bau des Linimo HSST, der in der Präfektur Aichi in Betrieb ist, kostete 100 Mio. USD / km.

Auch Strecken, die gebaut wurden, sind nicht gerade rentabel. Berichten zufolge verliert der Shanghai Maglev 600 bis 700 Millionen Yuan pro Jahr, was ungefähr 85 bis 100 Millionen US-Dollar pro Jahr entspricht.

Der Preis ist immer ein Hindernis für innovative neue Technologien, aber Zeit ist sehr oft die Lösung. Mit zunehmender Verfügbarkeit und Kostenreduzierung von Technologie und Komponenten sinken die hohen Frühkosten. Das ist mit Maglev nicht passiert. Wir haben den größten Teil der 50 Jahre damit herumgespielt und können es immer noch nicht zu einer tragfähigen und erschwinglichen Option für Verkehrsministerien auf der ganzen Welt machen. Das ist so eine Schande.

Welche Hoffnung gibt es für die Zukunft der Magnetschwebebahnen?

Asien scheint, wenn überhaupt, der Ort zu sein, an dem Magnetschwebebahnen weiterleben können. In Japan wurde eine Magnetschwebeversion des berühmten Shinkansen mit einer Geschwindigkeit von 603 km / h gefahren. Die japanischen Transportchefs glauben immer noch, dass sie Passagiere von Tokio nach Osaka, zwei Städten, die mehr als 500 Kilometer voneinander entfernt sind, in weniger als einer Stunde bis 2045 bringen können. Rund 80% der Strecke, die von Nagoya nach Tokio führen wird, wird unterirdisch verlaufen. Was kostet das alles? Coole 55 Milliarden Dollar. Derzeit ist jedoch der Bau geplant.

Das Problem, das Japan hat, wenn es darum geht, die Öffentlichkeit und die Geldgeber davon zu überzeugen, dass sich das Projekt lohnt, besteht darin, dass das Land bereits über einen sehr guten Hochgeschwindigkeitszug verfügt. Die Fahrt von Tokio nach Osaka Shinkansen dauert derzeit zweieinhalb Stunden, und das ist für die Entfernung überhaupt nicht schlecht.

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Der japanische Shinkansen ist einer der besten Hochgeschwindigkeitszüge der Welt . / © AndroidPIT
 

Es gibt auch Bedenken, dass der neue Maglev mehr Energie verbrauchen würde als die gegenwärtigen Hochgeschwindigkeitszüge. In Kombination mit den Kosten für den Aufbau der Infrastruktur war dies ein schwieriger Verkauf. Trotz aller Bedenken wird die neue Maglev-Shinkansen-Linie wie bereits seit 2014 gebaut. Sie wird voraussichtlich 2027 ihren ersten Betrieb aufnehmen.

Es werden auch Maglev-Linien in Sydney und Melbourne in Australien vorgeschlagen. Auch in Italien sind Vorschläge, die den Flughafen Pisa mit den Städten Prato und Florenz verbinden, noch nicht erledigt.

In Großbritannien ist immer noch von einem Glasgow die Rede London-Route, obwohl frühere Vorschläge für Hochgeschwindigkeitszüge zwischen den schottischen und englischen Städten ungelöst bleiben und irgendwo in Westminster Staub auf einem Schreibtisch aufwirbeln.

In den USA, wo Hochgeschwindigkeitszüge ungefähr so ​​erfolgreich waren wie ein Stormy Daniels Laut Geheimhaltungsvereinbarung wurde der US-Bundesbahnbehörde ein Höchstbetrag von 100 Mio. USD pro Meile für ein Hochgeschwindigkeits-Maglev-Netz zur Verfügung gestellt. Es ist nicht überraschend, dass sie es nicht wirklich mochten.

Welche Hoffnung hegen Sie für die Zukunft des Magnetschwebebahns? Lassen Sie es uns in den Kommentaren unten wissen.

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